• Le Ranger hybride rechargeable combine la charge remorquée, la charge utile et les propriétés tout-terrain maximales, typiques du Ranger.Il y associe une conduite 100% électrique
• Avec le système étendu Ford Pro Power Onboard, la batterie de traction peut aussi alimenter des outils et des accessoires de loisir
•  La chaîne cinématique de 207 kW (281 ch) établit un nouveau record de couple pour la famille Ranger avec 697 Nm et offre jusqu’à 43 km d’autonomie en mode électrique
• Le démarrage de la livraison du Ranger hybride rechargeable marque un nouveau chapitre dans l’histoire florissante du pick-up vendu dans plus de 180 pays

WALLISELLEN, le 20 juin 2025 – Pour la première fois dans l’histoire du modèle, le nouveau Ford Ranger hybride rechargeable associe l’inébranlable éthique de travail du pick-up le plus vendu d’Europe à une propulsion hybride innovante associant un moteur à essence et un moteur électrique. La technologie permet la conduite sans émissions localement avec jusqu’à 43 km d’autonomie ⁽¹⁾, réduisant ainsi les coûts de fonctionnement. Le Ranger hybride rechargeable séduit par les caractéristiques que les clients européens apprécient depuis plus de 25 ans sur le pick-up robuste et polyvalent : charge remorquée, charge utile et performance tout-terrain.

Sur le marché suisse, le nouveau modèle hybride rechargeable est disponible dans les finitions Wiltrak à partir de 72 250 francs et Stormtrak à partir de 76 750 francs. De plus, le système Ford Pro Power Onboard ⁽²⁾ fait pour la première fois son entrée dans la gamme. Ainsi, la batterie fournit jusqu’à 6,9 kW d’électricité pour alimenter des outils ou appareils électriques pour le travail ou les loisirs, sans avoir besoin d’un générateur de courant bruyant et encombrant.

« Ford s’y connaît en pick-up. Nous avons maintenant réuni nos décennies d’expérience, les commentaires et les souhaits de nos clients (qui utilisent souvent le Ranger à des fins professionnelles et privées) et une technologie hybride innovante pour créer le Ranger hybride rechargeable », explique Hans Schep, directeur de Ford Pro Europe. « Le Ranger hybride rechargeable peut faire les mêmes choses que tout Ranger et il offre en plus, grâce à sa motorisation électrique polyvalente,un couple inégalé et d’autres avantages encore, tels que la conduite localement sans émissions et la charge d’appareils électriques même dans des endroits éloignés. »

La production du Ranger hybride rechargeable pour l’Europe vient de démarrer à Silverton, en Afrique du Sud. Les premiers véhicules sont déjà en cours de livraison vers les clients. En 2024, le Ranger s’est maintenu en tête du marché européen des pick-up pour la dixième année consécutive, avec une augmentation de plus de 43% de sa part de marché dans ce segment. ⁽³⁾

L’année passée, le Ford Ranger s’est imposé en tant que modèle à plateau le plus vendu sur dix marchés européens. Il a enregistré plus de la moitié des nouvelles immatriculations de son segment dans quatre pays, notamment en Grande-Bretagne et en Allemagne ⁽³⁾, où il a atteint sa part de marché la plus élevée enregistrée parmi les pick-up avec 53,7%.

Depuis le lancement de la précédente génération de modèles en 2012, plus d’un demi-million de Ranger neufs ont trouvé acquéreur en Europe. Avec une présence dans plus de 180 pays autour du globe, le Ford Ranger connaît le succès dans le monde entier.

Technologie rechargeable pour le segment des pick-up

La toute nouvelle propulsion hybride rechargeable associe un moteur à essence Ford EcoBoost de 2,3 l et une boîte automatique à dix rapports à un moteur électrique de 75 kW et une batterie d’une capacité nette de 11,8 kWh. La batterie puise son énergie au choix dans une source d’électricité externe, dans le moteur à combustion ou dans le freinage régénératif (récupération).

Avec un chargeur monophasé de 16A, la batterie se recharge complètement en moins de 4 h. Lorsqu’elle est complètement chargée, elle permet au Ranger hybride de parcourir jusqu’à 43 km en mode purement électrique, soit plus que la distance parcourue au quotidien par 52% des clients du Ranger, selon les analyses de Ford.

Sur la route, les utilisateurs du Ranger hybride rechargeable peuvent choisir la manière d’utiliser l’énergie de la batterie de traction, grâce aux modes de conduite Auto EV, EV Now, EV Later et EV Charge.

La transmission hybride modulable intègre le moteur électrique dans la cloche de transmission de la boîte automatique dix vitesses. En fonction du programme de conduite sélectionné, un mécanisme d’embrayage à commande électronique régule la transmission de la puissance du moteur à combustion et du moteur électrique, optimisant ainsi l’efficacité de la propulsion ainsi que le couple disponible. Cela a un effet particulièrement positif lors de la traction d’une remorque ou de la conduite tout-terrain.

La nouvelle forme de transmission de la puissance maximise en outre le silence de fonctionnement et le confort de conduite. Les changements entre les différents types de transmission se font tout en douceur. Si le dispositif Start/Stop coupe temporairement le moteur à essence au feu rouge ou en cas de trafic dense, la climatisation bizone de série peut fonctionner électriquement. La technologie Active Noise Cancelling (connue sur les casques haut de gamme) perfectionne l’environnement acoustique quel que soit le mode de conduite choisi.

Le couple maximal de 697 Nm représente un nouveau record pour le Ford Ranger. Avec 207 kW (281 ch), la version hybride rechargeable dispose également d’une performance supérieure à celle du Ranger équipé du moteur V6 turbodiesel de 3 l.

Le couple élevé à faible vitesse et le frein moteur supplémentaire grâce à la récupération permettent d’accélérer sans effort et d’améliorer le contrôle en descente. Le couple disponible dès le démarrage et le freinage régénératif augmentent également les capacités tout-terrain et facilitent la maîtrise des passages exigeants, comme les terrains rocailleux ou les montées raides.

La transmission intégrale e-4WD du Ranger hybride rechargeable peut envoyer automatiquement le couple de la propulsion à essence, électrique ou hybride aux quatre roues dans ces situations de conduite. De plus, le conducteur est assisté par une boîte de transfert avec réduction et un différentiel à glissement limité sur l’essieu arrière. Les modes de conduite Normal, Eco, Sport, Glissant, Remorquer/Transporter, Boue/Ornières et Sable sont disponibles et permettent d’adapter de manière optimale la répartition du couple aux différentes conditions.

À cela s’ajoutent une charge utile de jusqu'à 1 t ⁽⁵⁾ ainsi qu’une charge remorquée maximale de 3500 kg (6), des exigences que, selon les études de Ford, 55% des clients du Ranger imposent à leur pick-up. Ford Pro a conçu des rails de châssis arrière supplémentaires pour accueillir la batterie de traction, afin de conserver la fonctionnalité de la surface de chargement. Malgré le châssis particulier et la répartition inhabituelle du poids, un réglage spécial garantit que les propriétés de confort et le comportement sécurisé sur route et en tout-terrain atteignent le niveau élevé des modèles de la gamme.

Aucun compromis pour le travail et les loisirs

La version hybride rechargeable est le tout premier Ranger à proposer la technologie Pro Power Onboard, qui permet d’alimenter plusieurs appareils électriques simultanément grâce à la batterie de traction.

Le système de 2,3 kW est idéal pour les loisirs, permettant par exemple de charger plusieurs V.T.T. électriques (650 W) et d’alimenter un réfrigérateur portable de 5 W lors d’une sortie le week-end. La variante de 6,9 kW répond aux besoins plus exigeants des professionnels grâce à deux prises supplémentaires de 15 A situées au niveau de la surface de chargement et pouvant délivrer chacune 3,45 kW. Elle fournit suffisamment de courant pour un petit chantier sur lequel un malaxeur à ciment compact (1500 W), une meuleuse d’angle (3000 W) et un projecteur (800 W) seraient utilisés simultanément.

Avant la conception de la dernière génération de Ranger, Ford a interrogé plus de 5000 clients sur leur manière d’utiliser leur pick-up pour leur travail, avec leur famille ou pendant leurs loisirs. De nombreux acheteurs se servent de leur véhicule de manière professionnelle pour leur propre entreprise dans la semaine et comme voiture privée le week-end. Résultat : les trois variantes d’équipement du Ranger hybride rechargeable correspondent aux différents besoins des clients car elles mettent l’accent sur la valeur d’usage ou plutôt sur le confort.

Chaque variante de Ranger hybride rechargeable offre une double cabine avec cinq sièges et une surface de chargement robuste et polyvalente. Une palette Europe tient entre les arches de roues. Un hayon Easy Lift facilite l’accès confortable aux marchandises transportées et un éclairage de la surface de chargement fait également partie de l’équipement de série.

La cabine conducteur séduit grâce au système de communication et de divertissement ultramoderne Ford SYNC 4 ⁽⁷⁾. Il se distingue par sa navigation connectée, son écran tactile vertical de 12 pouces, ses instruments numériques au format 8 pouces et sa borne de recharge inductive ⁽⁸⁾ pour les smartphones compatibles. Parmi les systèmes d’assistance à la conduite de série figurent l’assistant de précollision, l’aide au maintien dans la voie ainsi que la caméra de recul.

Le Ranger hybride rechargeable Wildtrak possède des détails intérieurs et extérieurs spécifiques : les sièges avant et le volant sont chauffants et un éclairage à 360 ° facilite le travail autour du véhicule dans l’obscurité.

L’édition Stormtrak dispose elle aussi de détails et de matériaux intérieurs et extérieurs exclusifs. À cela s’ajoutent un système audio B&O avec dix haut-parleurs, des phares à matrice à LED, Ford Pro Power Onboard ⁽²⁾ avec 2,3 kW et l’arceau sport au-dessus de la surface de chargement.

Grâce à une large palette d’équipements spéciaux, les clients peuvent personnaliser leur Ranger hybride rechargeable de manière ciblée selon leurs propres besoins. Ces équipements incluent des systèmes d’assistance innovants pour tracter, comme l’assistant de recul de la remorque (Pro Trailer Backup Assist), qui permet de manœuvrer l’attelage via l’écran central de 12 pouces et une tête rotative au volant.

De l’apiculture à la lutte contre les incendies : les acheteurs du Ranger utilisent leurs véhicules pour une variété de tâches hautement spécialisées. Par l’intermédiaire du réseau de concessionnaires Ford, une large palette d’accessoires sur mesure est à votre disposition pour adapter parfaitement le Ranger hybride rechargeable à vos exigences, des toits et couvertures de l’espace de chargement aux porte-vélos et tentes de toit.

Comme pour tous les modèles de Ford Pro, le Ranger hybride rechargeable s’accompagne d’une offre complète de possibilités de service et de charge ainsi que d’options de logiciel intuitives et de financement flexibles simplifiant l’utilisation du véhicule, augmentant la productivité et réduisant les coûts de fonctionnement.

Vous trouverez de plus amples informations, photos et vidéos sur le Ranger en ligne sur :

Next-Gen Ford Ranger - https://ranger.fordpresskits.com

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1)  Consommation d’énergie WLTP du Ford Ranger hybride rechargeable : Les émissions de CO₂ combinées s’élèvent à 72 g/km. La consommation du premier carburant est de 3,2 l aux 100 km, tandis que la consommation du deuxième carburant est de 23,4 kWh aux 100 km. Les émissions de CO₂ dues à la fourniture de carburant et/ou d’électricité sont de 40 g/km. Le véhicule a un équivalent essence de 5,8.

2)  En Suisse, pas disponible avant le 2^e trimestre 2026

3)  Sur la base des données annuelles totales pour 2024 de S&P Global Pays pris en compte : Allemagne, Autriche, Belgique, Danemark, Espagne, Finlande, France, Grande-Bretagne, Grèce, Hongrie, Irlande, Italie, Norvège, Pays-Bas, Pologne, Portugal, République tchèque, Roumanie, Suède, Suisse.

4)  Le temps de charge se base sur des simulations techniques informatiques du constructeur. Leurs résultats peuvent varier en fonction du temps de charge de pointe et de l’état de charge de la batterie. Les vitesses de charge et temps de charge effectifs dépendent du type de borne de recharge domestique ou publique utilisée, auxquels s'ajoutent d’autres facteurs. Ceux-ci incluent les conditions météorologiques, la température ambiante, les habitudes de conduite, le profil de conduite, l’état du véhicule, l’âge ainsi que l’état et la température de la batterie lithium-ion. La vitesse de chargement de la batterie diminue lorsque la batterie atteint sa pleine capacité.

5)  La charge utile maximale varie et dépend – selon l’équipement et la configuration du véhicule – du poids à vide. Une étiquette apposée sur le cadre de la porte indique la capacité de charge d’un modèle donné.

6)  Les charges remorquées autorisées peuvent varier en fonction du chargement, de la configuration du véhicule, du niveau d’équipement et du nombre de passagers.

7)  Certaines fonctions ne peuvent être utilisées que lorsque le véhicule est à l’arrêt. Certaines fonctions SYNC ne sont pas disponibles avec tous les téléphones. L’apparence et la fonctionnalité de l’écran SYNC peuvent changer au fil du temps selon les mises à jour logicielles.

8)  La charge sans fil Qi peut ne pas être compatible avec tous les téléphones portables.

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