DEARBORN (Michigan), le 3 mars 2022 – Cet hiver, les ingénieurs de Ford ont passé deux semaines au cœur de l’Alaska dans le froid extrême, à -34 degrés Celsius, pour continuer de peaufiner les performances du F-150^MD Lightning^MC sur des surfaces offrant peu d’adhérence comme la neige et la glace, en plus d’inspirer la plus grande confiance à ses clients.

« L’Alaska nous offre le froid extrême, la glace et les surfaces couvertes de neige nécessaires pour repousser les limites du F-150 Lightning dans ce type de test vraiment axé sur le réglage de la transmission de la puissance au sol du camion sur des surfaces glissantes, a déclaré Cameron Dillon, ingénieur du groupe motopropulseur du F-150 Lightning. Les clients n’auront pas souvent affaire à des matins de -34 degrés Celsius comme ici, mais ils sont tout de même exposés au temps froid, à la neige et aux chaussées glacées et doivent avoir la certitude que le F-150 Lightning est prêt pour tout ça. »

Officiellement appelé test à faible amplification, ce type d’évaluation du groupe motopropulseur étudie la façon dont le groupe motopropulseur entièrement électrique ajuste la distribution de la puissance aux roues sur des surfaces à faible adhérence, habituellement sur la neige et la glace dans un froid extrême. Et il n’y a pas de meilleur endroit pour faire ce test qu’une base militaire à accès restreint en Alaska.

Les ingénieurs de Ford ont conduit un parc de six unités de présérie du F-150 Lightning sur divers types de surfaces hivernales comme la neige meuble, la neige tassée, la glace et les surfaces mi-glacée, mi-bétonnée, entre autres, au point de congélation. La camionnette F-150 Lightning peut détecter le patinage des roues et ajuster la puissance transmise aux roues en quelques millisecondes grâce aux réactions rapides du groupe motopropulseur entièrement électrique.

« Le comportement du F-150 Lightning dans la neige différait beaucoup de celui des véhicules à essence, a précisé Nick Harris, ingénieur du groupe motopropulseur du F-150 Lightning. Ce modèle réagissait très rapidement et les deux moteurs électriques donnaient l’impression que deux moteurs à essence alimentaient le véhicule. Une bonne partie de notre travail est de coordonner les deux moteurs pour qu’ils travaillent ensemble afin d’offrir le meilleur couple au sol et ainsi permettre aux clients qui conduisent sur la neige ou sur la glace de se sentir vraiment en confiance. »

Le F-150 Lightning offre stabilité et fiabilité lorsque la chaussée est glissante, grâce aux avantages attribuables à son groupe motopropulseur entièrement électrique et à sa fonctionnalité d’Un dur de dur :

• Deux moteurs de série, un à l’avant et un à l’arrière
• Système 4x4 en continu de série
• Couple rapide
• Différentiel arrière à blocage électronique de série
• Modes de conduite réglables
• Centre de gravité bas pour une tenue de route encore plus fiable

Les ingénieurs sont en mesure d’ajuster l’étalonnage en temps réel pendant le test, ce qui permet de maximiser l’efficacité pendant les journées de tests de 12 heures. En plus des tests en Alaska, l’équipe responsable du groupe motopropulseur du F-150 Lightning a aussi mené des tests à faible amplification dans la péninsule supérieure du Michigan, à Borrego Springs, à Johnson Valley et au terrain d’essai de Ford au Michigan près de Milford. Et ce n’est que l’un des nombreux éléments que doit subir le F-150 Lightning dans le cadre de la batterie de tests d’endurance Un dur de dur.

Les livraisons des camionnettes F-150 Lightning 2022 aux clients commenceront ce printemps.

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1 Selon les essais du constructeur à l’aide de simulations informatiques. Calculé à partir de la performance de pointe du ou des moteurs électriques à la puissance de pointe de la batterie. Les résultats que vous obtiendrez peuvent varier.