Estado de México, México, 20 de septiembre de 2023 – El corazón del rendimiento aerodinámico de Mustang GTD es su sistema de reducción de arrastre, que utiliza un sistema hidráulico que puede cambiar el ángulo del alerón trasero y activar las aletas de la parte delantera para encontrar exactamente el equilibrio adecuado entre el flujo de aire para la velocidad y la carga aerodinámica para el agarre, dependiendo de las condiciones de rendimiento.
"Cada superficie, apertura del cuerpo y ventilación en y debajo del cuerpo de Mustang GTD es funcional", dijo Greg Goodall, ingeniero jefe del programa Mustang GTD. "Parte del aire se dirige para la refrigeración, otro para la aerodinámica y la carga aerodinámica. Todo ello para ayudar a GTD a ir más rápido o pegarse al pavimento sin importar cuáles sean las condiciones".
Al momento de enfrentarse a curvas cerradas o giros complicados, el agarre se vuelve más importante que la velocidad, el DRS cierra el elemento principal del alerón y la aleta para crear un perfil aerodinámico integrado para generar carga aerodinámica adicional en la parte trasera del vehículo y así ayudar al poderoso Ford Mustang GTD a ir más rápido a través de las curvas sin perder agarre. Al mismo tiempo, la parte inferior delantera de la carrocería cuenta con el moldeado necesario para ayudar a que fluya el aire entrante a través de los huecos de las ruedas delanteras y las rejillas del guardafangos para crear un área de menor presión que actúa como succión para mantener estable la parte delantera durante las curvas.
"Gestionamos activamente dónde está el centro de presión de aire en el vehículo, para que la parte delantera y trasera puedan permanecer equilibradas", dijo Goodall. "La capacidad de hacer esto no está permitida en las carreras, donde las reglas no permiten administrar activamente el flujo de aire".
En condiciones normales de conducción en la calle, el cuerpo permite el despeje de artículos cotidianos, como reductores de velocidad. Cuando se requiere el máximo rendimiento en pista, la suspensión de Mustang GTD puede bajar la carrocería 40 mm, lo que ayuda a mejorar aún más el flujo de aire sobre y alrededor de la carrocería.
El equipo Mustang GTD continúa mejorando la aerodinámica del superdeportivo a través de miles de horas de simulación virtual del flujo de aire en potentes computadoras y pruebas de tiempo en exigentes pistas de carretera desde Road Atlanta hasta Spa en Bélgica.
Ford de México inició operaciones en 1925 como la primera empresa de automóviles en el país, al día de hoy cuenta con 14,600 empleados. Sus plantas de Estampado y Ensamble en Hermosillo y Cuautitlán producen orgullosamente Ford Bronco Sport, Maverick y Mustang Mach-E, respectivamente, así como de motores I, II y III ubicadas en Chihuahua produciendo los motores Duratec I-4 (2.0 y 2.5 litros), los motores Power Stroke Diésel de 6.7 litros V8, un motor diésel de 4.4 litros y el motor Dragón de 3 cilindros de 1.5 litros. También fabrica transmisiones en su planta de Irapuato, además de contar con oficinas centrales establecidas en el Estado de México.
